一直以来,新能源汽车作为我国汽车产业布局的重点,备受业内人士和消费者的广泛关注。在新能源汽车市场中,小型电动车曾经有过飞速发展的辉煌时刻。然而,自2015年起,小型电动车的发展势头开始回落,其市场前景甚至不再被业内人士看好。
有分析认为,续航里程“劣势”是造成小型电动车发展现状主要原因。众所周知,受车身大小、成本、“三电”技术等影响,小型电动车曾经被贴上低续航、低技术含量的标签。此外,2018年,续驶里程在150公里以下的新能源汽车产品已无法获得补贴,2019年,里程门槛提升至250公里,至2020年4月,里程门槛再度提升至300公里,这也使得一些汽车企业将发力重点转向长续航、大空间的电动车型。
那么,小型电动车真的没有发展价值和空间了吗?深耕汽车行业数十年,长城汽车总裁王凤英却对小型电动汽车的市场地位及发展前景有着不同的看法。她在相关议案中提出,小型电动车作为新能源汽车中的重要细分品类,由于产品价格更低、停车占地面积更小,在节能减排、资源利用上相比大型电动汽车更具优势。以降低能耗、资源节约为导向,应鼓励小型电动车发展。
同时,王凤英指出,业内对小型电动车产品认知落后于实际发展水平,存在诸多误区,如认为小型电动车技术含量低、质量不高等。实际上,小型电动车近年来在技术、品质上已取得不小的进步,满足了我国汽车产品向高质量发展的要求。
以长城汽车为例,在新能源汽车最关键的“三电”技术研发方面,长城汽车布局已久,并已形成领先的自主研发体系。在技术平台打造上,长城汽车纯电动专属ME平台产品涵盖A00到A0级轿车、SUV以及商用车。值得一提的是,2018年,长城汽车成立了电动汽车专属品牌欧拉ORA,凭借着过硬的技术、品质,欧拉旗下产品一直领跑A00级电动车市场。
此外,从其他国家汽车企业发展情况来看,小型电动车市场前景广阔,包括奔驰、宝马、大众、奥迪、本田等在内的车企都已经或正在有计划地推出小型电动车。
结合国内市场及行业发展特点,王凤英提出四条建议,包括多措并举促进小型电动车快速发展。明确小型电动车范围,划分产品等级,将小型电动车和低速电动车、中大型电动车区分开来。参照燃油车等级划分标准,按照车身尺寸、整备质量、续驶里程可将小型电动车分为A1、A2两个级别;其次,规定小型电动车最高设计车速须达到80公里/时以上。
同时,王凤英建议从耗电量、轻量化程度等维度制定新的标准体系,对于符合A1、A2产品标准的小型电动车按照耗电量进行梯级补贴。给予小型电动车更大的税收支持,将小型电动车和其他类别新能源汽车进行差异化管理。
王凤英还特别提出加快出台新能源汽车动力电池回收管理办法,围绕动力蓄电池设计、生产、销售、运输、回收利用及无害化处置等环节构建回收利用体系,引导动力电池回收规范发展,凸显小型电动车优势,保障电动汽车从生产、使用到回收全生命周期内坚持绿色节能、可持续发展。
技术推动行业变革、需求引导市场发展。可以预计,小型电动车即将迎来再次提速发展的时刻,而以长城汽车为代表的中国汽车企业也应抓住这一机遇,实现新能源汽车产业的升挡超车。
