汽车核心技术对于中国汽车企业而言,一直都是难以逾越的“高山”,不少品牌采取了“走捷径”的方法,例如直接购买发动机、变速器等,虽然成效立现,却由于没能真正掌握核心技术,而受制于人。
一直以来,长城汽车在自主技术研发的道路上砥砺前行,秉承“过度投入、精准研发”的理念,逐步建立起完善的自主研发体系。虽然短期投入大,但收获却是颇为显著的。在当前其他汽车企业还未深入布局的氢燃料电池汽车领域,长城汽车早已全面推进。
目前,长城氢能产业已组建一支世界级氢能、燃料电池系统及整车技术研发团队,专家团队由来自德国、英国、韩国、日本、美国和中国本土的行业精英组成,绝大多数拥有十年以上燃料电池、储氢、加氢、制氢、运氢技术、整车集成等领域工作经验。
在国内,长城汽车在氢能源领域首屈一指,已经拥有国内第一座104MPa高压氢气循环测试实验室、国内第一座70MPa液态储氢加氢站、国内第一座燃料电池汽车动力系统测试实验室、国内第一台6轴储氢瓶缠绕机、国际领先燃料电池测试实验室等一系列世界级高端研发设备。
近日,已是连续13年参会的长城汽车总裁王凤英,也结合长城汽车在氢能源发展领域取得的经验、发现的问题,为氢能产业发展建言献策。
对于发展氢能源的意义,王凤英指出,作为可长期存储和长距离运输的清洁能源载体,氢气有潜力成为电力的补充,在人类利用可再生能源过程中扮演重要角色,将是人类能源体系向清洁化、可持续化转型的重要途径之一。
同时,王凤英对氢能产业发展中存在的问题进行了分析,“氢能产业基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面取得了一系列科研成果,但仍落后于国际先进水平,产品的成熟度尚未达到大规模商业化应用层级,产品级的核心材料和关键部件还依赖进口。”王凤英认为,在此背景下过快拓展终端应用市场,会导致产业链利润大幅外流,陷入技术受制于人的被动境地。
对此,王凤英呼吁,应当加大氢能和氢燃料电池基础科研投入、突破核心材料和关键部件的技术瓶颈、促进产品国产化,为实现商业化奠定基础。
王凤英的议案以及长城汽车的发展经验已经证明,能否抓住新兴技术关系着中国汽车行业的未来前景,加大氢能源领域的研发投入、促进产业健康发展是当务之急。
