曾经,小型电动车被人们戏称为“老年代步车”,而今,随着技术品质的提升,相比中大型电动车,小型车反而更具有社会、经济价值。业内专家表示,纯电动汽车在后补贴时代将呈现两极分化的局面,纯电动车可能将回归到短途车定位,高端产品或为以增程式混合动力为主的汽车。
但目前,小型电动车仍存在补贴政策不占优、业内认知落后实际发展水平等桎梏。长城汽车总裁王凤英在其议案中也为小型电动车发声,针对现有问题,提出四大解决办法。
王凤英建议,确立小型车产品标准;制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准;给予小型电动车税费优惠加强动力电池回收利用管理,凸显小型电动车优势。王凤英认为,小型车并不是低质廉价的代名词,它完全可以打造出高品质、高附加值的、具有品牌效应的产品,应将高品质、高附加值的小型电动车作为新能源汽车产业布局重点之一。
除了提出建议,长城汽车也早有行动,2018年长城汽车欧拉品牌诞生,推出高品质小型电动车;长城汽车与宝马合资的光束汽车也将联合研发纯电动汽车,未来MINI品牌纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品或将在此投入生产。这也是长城汽车迈向高端小型电动车的重要一步。
实际上,小型电动车近年来的发展已经满足我国汽车“新四化”要求。小型电动车通过更低的电量获得更高的续驶里程,耗电量仅为中大型电动汽车的三分之一。在合理设计的前提下,小型电动车内部空间充足,可满足乘坐和载物需求,可覆盖城乡通勤、市内短途用车需求。此外,一些智能网络系统、自动驾驶技术正在逐渐应用于小型电动车中。
国际上,一些汽车工业较为发达的国家如德国、法国、西班牙、美国、日本等,非常重视小型车的发展,并出台小型车专门政策,对小型车的质量、高度、速度、外形大小等进行了统一规定。日本为刺激小型车K-car消费,在停车管理、税费、保险等领域给予了相当有利的发展环境。
从发达国家汽车工业发展经验来看,小型车符合现代城市发展需求,不会影响汽车工业的进步,而且小型电动车市场极有可能迎来新一轮上升期,我国车企也应做好准备,抓住这一机遇。
